Перейти к содержимому

Твой первый шаг к транспортной логистике!

Главная
Об авторе
Услуги
Онлайн-школа
Блог
Контакты
Карта сайта

Карта сайта

Публикации

Категория: Блог
- Плюсы и минусы профессии логист
- Кто такой логист транспортный?
Категория: Полезное
- Плюсы и минусы профессии логист
- Кто такой логист транспортный?
Категория: Статьи
- Блог

Страницы

Главная
Карта сайта
Контакты
Мой аккаунт
Об авторе
Онлайн-школа
Оформление заказа
Услуги

Плагин написан dagondesign.com

Найти:

Мы в ВКонтакте

Мы в Instagram

logistep

Во время турбулентности на

Во время турбулентности на транспортном рынке Беларуси и России самые смелые и дальновидные компании набирают новых сотрудников.
В мае месяце в экспедиционной компании насыщенный экспресс-курс по организации международных грузоперевозок
прошли 11 человек.
Разобрали самые важные темы для работы в сфере транспортной логистики.

Это 3-е обучение, которое я провожу в этой компании. Два предыдущих курса я проводила для действующих сотрудников.
Радует, что сотрудники с опытом работы стремятся повышать свой профессиональный уровень и сами инициируют обучение. А руководство идет им на встречу.

#обучениелогистике
#корпоративноеобучение #транспортнаялогистика #грузоперевозки #морскиеперевозки

Кто такие морские линии?🚢⚓
⠀
Грубо говоря, это перевозчики грузов морским транспортом. Это крупные судоходные компании, которые владеют собственными судами и соответственно контейнерами для перевозки грузов.
Морская линия как бы сдает в аренду свое оборудование клиенту вместе с местом на судне для перевозки его груза.
Причем контейнеры могут быть как в собственности линии, так и в лизинге или аренде.🚛
⠀
Грузоотправители могут перевозить грузы и в собственных контейнерах, но это встречается очень редко. Нет смысла покупать контейнер для перевозки в нем груза, если линия предлагает пользоваться своим.
⠀
На сегодняшний день в мире работают больше 60 судоходных контейнерных компаний. Но около 90% всего контейнерного флота контролируется всего 10-ю морскими линиями.
⠀
Этим постом я начинаю серию публикаций под хештегом #logistep_морскиелинии, в которых расскажу об основных судоходных компаниях на мировом рынке контейнерных перевозок.
⠀
1️⃣ 🔝Лидирующее место в мире занимает датская судоходная компания Maersk Line со Штаб-квартирой в Копенгагене. Ее доля рынка морских контейнерных перевозок составляет около 17%.
⠀
✴ Флот Maersk Line насчитывает больше 700 контейнерных судов.
Дочерние предприятия и офисы располагаются в более чем 135 странах мира. В них работает около 79 тыс. сотрудников.
⠀
✴ В 2017 году линия Maersk Line купила немецкую судоходную компанию Hamburg Sud, которая до этого занимала 7-е место среди морских контейнерных перевозчиков.
⤵️
Поэтому если для экспортной перевозки вам понадобится порожний контейнер линии Hamburg Sud, вы можете воспользоваться и контейнерами линии Maersk Line. Компании объединили свои контейнерные парки, хотя их представительства работают автономно (по крайней мере в Литве).
⠀
✴ Также Maersk Line принадлежает дочерние компании – судоходные линии Safmarine, SeaLand (Америка), Seago Line (Европа) и MCC (Азия).
⠀
✴ У Maersk более 19 млн контейнеров разных типов и размеров. Если поставить их в ряд, получится цепочка длиной приблизительно в 4 500 км. Это расстояние между Лондоном (Великобритания) и Тегераном (Иран).
⠀
✴ Суда Maersk причаливают каждые 13 минут по всему миру.
⠀
Если интересно узнать про другие морские линии, нажмите 🧡

Контейнеры..🚚
⠀
всем они хороши для логиста.
⠀
✔не надо перегружать груз при смене вида транспорта
✔меньше затрат на тару
✔выше темпы погрузочно-разгрузочных работ
✔меньше сроки доставки грузов
✔проще транспортная документация
✔больше возможностей для компьютеризации процесса доставки грузов.
⠀
📛Но есть один недостаток контейнерных перевозок для клиента и экспедитора – это необходимость контейнеры возвращать.🔄
⠀
Контейнеры принадлежат морской линии (судовладельцу) или находятся у него в лизинге. Морской перевозчик предоставляет их клиенту во временное пользование.
⠀
Казалось бы - и что? Попользовались и вернули.
⠀
Но морской перевозчик жестко контролирует этот вопрос.‼️ Контейнеры должны быть в постоянном обороте. На любых задержках судовладелец теряет💸
Поэтому он устанавливает нормативное время на хранение и пользование контейнерами в портах отправления и назначения.

Если клиент задерживается с вывозом контейнера или его возвратом, то вынужден платить штрафы. Чем дольше срок задержки, тем больше сумма штрафа.⤴️
⠀
В моей практике самая большая сумма штрафа за сверхнормативное хранение и пользование контейнером составила больше 5000 EUR.😣
⠀
"Морским" логистам хорошо знакомы 3 термина:
storage
demurrage
detention.
⠀
Это условия хранения и пользования контейнерами в портах отправления и назначения.
⠀
🚛 Storage – условия хранения контейнера в порту. Это плата морскому порту за то,что контейнер хранится на его территории. Например, 10 дней бесплатно, потом 10 EUR/сутки.
При импорте количество дней считается с момента выгрузки контейнера в порту до момента вывоза из порта.
При экспорте - с момента прибытия контейнера в порт до момента загрузки на судно.
⠀
🚛 Demurrage - условия пользования контейнером. Количество дней считается также, как у Storage.Только платятся не порту, а морской линии.
⠀
🚛 Detention – срок на перевозку. Количество дней считается с момента вывоза контейнера из порта до момента возврата порожнего (импорт)/груженого (экспорт) контейнера в порт.
⠀
У разных линий эти условия могут пересекаться и комбинироваться. Поэтому очень важно заранее узнать их у морской линии,чтобы избежать штрафов за сверхнормативное хранение и пользование контейнерами.

Автомобильные перевозки –

Автомобильные перевозки – моя первая любовь.❤ Она не забывается никогда.
⠀
Но когда в моей жизни появились мультимодальные и морские контейнерные перевозки, они заняли серьезное место в моем сердце.💘
⠀
А потом были авиа и негабаритные перевозки..💙
⠀
В общем, я логистически любвеобильная натура.🥰
⠀
Но в этом посте речь пойдет о море и контейнерах. Потому что сфера морских контейнерных перевозок является одной из самых бурно развивающихся отраслей транспортной логистики.
Этому способствует расширение международной торговли. Прежде всего с Китаем.
Эта страна является крупнейшим поставщиком контейнерных грузов в страны Европы и СНГ.
⠀
✅ Из доклада Евразийского банка развития 2018 г. около 98% объемов взаимных поставок стран ЕС и Китая обслуживалось морским транспортом, и всего 2% приходилось на авиа и ж/д транспорт.
⠀
В организации морских перевозок существует 2 вида судоходства:
⠀
🚢 Трамповое – нерегулярное судоходство. Осуществляется в основном по случайным направлениям, без определённого расписания движения.
Стоимость перевозки груза при таком типе перевозок определяется отдельно для каждого договора на перевозку или для каждого груза.
Это так называемые морские чартеры.
⠀
🚢 Линейное судоходство - в основном используется для перевозки мелких партий различного типа генеральных грузов.
Для него характерны:
✔наличие постоянного потока мелких партий грузов
✔постоянно установленные порты заходов
✔объявленное расписание движения судов
✔наличие линейного тарифа на перевозку грузов.
⠀
Самыми эффективными линейными перевозками считаются контейнерные перевозки.
⠀
Морской контейнер, изобретенный в середине 20 века, изменил всю технику перевозки штучных грузов.🚛 Он позволил создать единую транспортную цепь, которая охватила все виды транспорта, без разрыва ее в морских портах, как это бывало раньше.
⠀
У контейнерных перевозок обнаружилась масса преимуществ, что обеспечило широкое распространение контейнеризации по всему миру.
⠀
А логистам контейнеризация однозначно облегчила их работу.
Но у этого способа перевозок все-таки есть один недостаток.🤷‍♀️
Какой?
⠀
Расскажу в следующем посте.
⠀
#logistep_полезное #морскиеперевозки

Продолжение
#logistep_пикантнаяистория
⠀
Начало в предыдущем посте.
⠀
После моих «откровений» зам. директора Игорь заметно оживляется.🤠 И не удивительно. Не каждый день встречаешь девушку, которая вот так с наскока в деловой переписке сообщит о себе такие интимные подробности.🙈
⠀
Только тема нашего общения все дальше уходит от моего предложения по организации мультимодальных грузоперевозок.🙄
⠀
Воскресенье вечер.
⠀
У меня звонит рабочий мобильный. Логиста уже давно не удивляют звонки воскресным вечером. Что уж тут говорить, даже субботней ночью тебе может кто-нибудь позвонить по срочному вопросу.
⠀
В трубке мужской голос.
⠀
- Наталья, добрый вечер. Меня зовут Артем. Я директор магазина "🍓🍓🍓".
⠀
- 😲😧😨😱🤯??!!
⠀
- Я хотел бы у вас узнать, что не устраивает вас в ассортименте нашего магазина?
Как бы вы хотели его расширить? Какие позиции добавить?
⠀
Мы всегда интересуемся мнением наших покупателей и готовы идти им на встречу.
⠀
- 🙈🙉🙊!
⠀
Не помню уже, что я ему ответила. Что-то вроде: «Ну что вы.. меня все устраивает.. хороший ассортимент.. вы что-то не так поняли..»
⠀
Мне кажется, я покраснела от пяток до кончиков волос и зажмуренными глазами нажала на красную трубочку в телефоне.😖
⠀
Откуда у него мой номер?!
⠀
На следующий день сразу пишу Игорю о звонке директора магазина.
⠀
- Вы ему дали мой номер?!
⠀
- Нет, я ему нашу переписку копирнул.😉
⠀
- 🤦‍♀️🤦‍♀️🤦‍♀️!
⠀
А в электронной подписи у меня указана должность, имя, фамилия, компания и все контакты.😨
⠀
Отлично.😬 Сейчас уже в моем городе есть человек, считающий меня н̶и̶м̶ф̶...й̶,̶ ̶и̶з̶в̶...й̶ свободной от предрассудков весьма раскрепощенной барышней.
⠀
- Зато он такой огромный заказ сделал по их меркам.
Все для вас, - порадовался за нас обоих Игорь.😑
⠀
Что тут скажешь, я осмелилась зайти в магазин "🍓🍓🍓" лет через 6.😄
⠀
Мне казалось, что директор мог найти мои фото в соц. сетях и раздать ориентировки своим продавцам.⚠️
«Если увидите эту девушку, предлагайте ей все лучшие новинки. Она в нашем деле уже собаку съела, надо удивить..»
⠀
Продолжение в карусели⬆️

Я люблю красивое нижнее бел

Я люблю красивое нижнее белье.👙
⠀
Странное начало поста логиста.🙃 Но продолжим.
⠀
Перед свадьбой я хожу по ТЦ и ищу белье под свадебное платье. Случайно натыкаюсь на маленький магазин нижнего белья, который закрывается и распродает все товары по бросовым ценам.
Оттуда я выхожу со свадебным комплектом и еще 4-мя.😁
⠀
На одном из комплектов белья нахожу бирку с названием производителя и импортера. Страна происхождения – Тайланд, импортер – московская компания, и даже номер телефона имеется. То, что нужно!👌
⠀
В тот момент я как раз работала начальником отдела морских и мультимодальных грузоперевозок в экспедиционной компании. И нам конечно нужны были клиенты.
⠀
Аккуратно оторвав бирку, я кладу а ее в сумочку (зачем? См. предыдущий пост).
⠀
Потом была свадьба, отпуск и свадебное путешествие.
⠀
Возвращаюсь на работу отдохнувшая, довольная и полная энтузиазма.
⠀
В первый же рабочий день достаю бирку из сумочки и сразу с нее набираю номер московской компании. Секретарь соединяет меня с ответственным лицом по грузоперевозкам - директором по развитию Игорем. Как опытный продавец, в лучших традициях техники продаж начинаю предлагать сотрудничество в области мультимодальных грузоперевозок.
Не дослушав мое предложение, меня не очень любезно прерывают:
- Ну пришлите ваше предложение из Китая на мэйл.
- Из каких портов вы возите? В Китае только крупных больше 15-ти.
- Высылайте из всех.
⠀
Гудки.😐
⠀
Грубо говоря, меня слили.
Но в тот день я была настроена по-боевому. 🤜 Тут же в гугле набираю название компании+контакты, нахожу мэйл директора по развитию и высылаю наше лучшее предложение из основных китайских портов до Москвы.
⠀
К моему удивлению, сразу получаю ответ: «Спасибо, мы рассмотрим ваше предложение».
⠀
Решаю брать быка за рога и продолжить диалог, раз уже мне так оперативно ответили.
⠀
Кратко диалог выглядел примерно так.
⠀
Продолжение в карусели.⬆️
⠀
#logistep_пикантнаяистория

Логистическим компаниям вс

Логистическим компаниям всегда нужны клиенты. В каких-то компаниях есть целые отделы продаж, где-то клиентов ищут сами диспетчеры/экспедиторы, а где-то клиентов не ищут совсем.
⠀
Но есть один лайфхак - бытовой и очевидный способ поиска клиентов-импортеров, которым я пользуюсь на протяжении многих лет.
⠀
Тысячи товаров народного потребления попадают в нашу страну из других стран. Если оглянуться вокруг, то нас окружают товары, ввезенные из-за рубежа разными видами транспорта. Шариковая ручка, светильник, игрушка, стройматериалы попали к нам благодаря импортерам. А они как раз и являются клиентами транспортных и экспедиционных компаний.
⠀
Лет десять назад мне надо было находить клиентов, которые возят грузы из конкретных стран. Мне надоело вхолостую обзванивать сайты-справочники компаний, и я решила выйти в поле. Точнее в ближайший крупный супермаркет.🏪
И вот там мне открылась целая база импортёров. Причем из ценников и упаковок я сразу узнавала страну происхождения товара, название импортера и его телефон.
Вместе с коллегой мы проходили вдоль рядов с товарами и методично переписывали нужную нам информацию. Мы так увлеклись, что вызвали подозрение у администрации магазина. Они подумали, что мы пришли с какой-то проверкой и не на шутку испугались.😎
⠀
С тех пор у меня закрепилась привычка обращать внимание и фиксировать импортеров товаров, которым я могу предложить услуги по организации международных грузоперевозок.
⠀
Эту привычку я закрепила и у сотрудников своего отдела. Одна сотрудница так вошла в кураж, что после ухода в декретный отпуск на протяжении года высылала мне фото упаковок с названиями импортёров.😁
⠀
Чем хорош этот способ?
⠀
1. Вы точно знаете, что клиент возит грузы. Более того, вы знаете, из какой страны. Теперь в телефонном разговоре секретарь не скажет вам: «А мы ничего из-за границы не возим».
2. Возможность нетривиально начать разговор с клиентом.
У вас есть возможность выделиться на общем фоне холодных звонков историей о том, что вы уже являетесь потребителем товаров компании и хотели бы им его возить.
⠀
Однажды из-за этого способа поиска со мной приключилась одна весьма пикантная история.😏
О ней в следующих постах.
⠀
#logistep_полезное

Моя классификация клиентов

Моя классификация клиентов, исходя из опыта работы с сотнями разных компаний.
В моем понимании тип клиента зависит как от самой компании и действующих в ней правил, так и от личности ответственного лица.
⠀
1️⃣ Лояльный.
⠀
Самый консервативный и принципиальный тип клиентов. Когда-то в 2006 году он начал работать с перевозчиком по доставке своих грузов. За это время они вместе съели пуд соли, пережили 3 дефолта и выпили 25л виски в бане.🥃 Такие партнеры могут простить друг другу опоздания под загрузку и простои на выгрузке.
Клиент не мониторит рынок для проверки ставок, если только не узнает их от кого-то случайно. А перевозчик дорожит сотрудничеством с клиентом и старается не наглеть.
Переманить или завоевать такого клиента – как покорить Эверест. Он остается верен своему постоянному партнеру, даже когда конкуренты пытаются соблазнить его демпинговыми ставками.
К сожалению, это достаточно редкий вид в условиях жесткой конкуренции и рыночной экономики.
Конкурентам перевозчика остается только ждать, когда тот жестко накосячит, и заманить тепленького клиента в свои сети. Тогда он может стать лояльным новой компании или перейдет в следующую категорию.⤵️
⠀
2️⃣ Прагматичный.
⠀
Имеет в своем арсенале 2-4 постоянных партнера по перевозке его грузов. Старается не складывать все яйца в одну корзину и возит понемногу с каждым. Не мечется по рынку для мониторинга ставок, но сравнивает ставки постоянных перевозчиков, поддерживая здоровый уровень конкуренции. Неохотно рассматривает поступающие предложения сотрудничества от других компаний, мотивируя наличием постоянных партнеров. Но может заинтересоваться выгодным предложением и дать шанс новому перевозчику. Если тот себя хорошо зарекомендует, то включит его в свой портфель постоянных партнеров.
⠀
3️⃣ Беспринципный.
⠀
Полная противоположность лояльному. Ему свойственны беспорядочные партнерские связи с разными перевозчиками.🤹‍♀️ Вступает в отношения с новым контрагентом, не задумываясь и не предохраняясь (без проверки надежности). Основной критерий выбора такого клиента – ставка фрахта. Кто дешевле предложил, с тем работаю.
⠀
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КАРУСЕЛИ⬆️

САМОЕ СЛОЖНОЕ. ⠀ 29 октября 2

САМОЕ СЛОЖНОЕ.
⠀
29 октября 2018 г. я создала профиль @logistep в инстаграм и написала первый пост-знакомство.
⠀
Признаюсь, что так быстро это бы не произошло, если бы я случайно не вписалась в экспресс-курс по инстаграму. Первым заданием курса было создание бизнес-профиля и публикация первого поста. А т.к. невыполнивших задание безжалостно отчисляли с курса, то у меня не было выбора.🙃
⠀
Преследуемая синдромом самозванца, я дрожащими пальцами я написала первый пост.
⠀
Кому вообще нужна транспортная логистика в инстаграме?
Здесь же только звезды, блогеры, фитоняшки, супермамы, психологи, стилисты..
Кто будет читать посты про LDM, таможни, размещение груза и ЕХ1..?
⠀
Примерно такие вопросы крутились у меня в голове при создании аккаунта.
⠀
Спустя 2 года я поняла, что самая визуальная соцсеть принимает всех. И утвердилась я в этом мнении после просмотра проф. аккаунта руководителя похоронного дома.
⠀
Не смотря на количество подписчиков и лайков, часто мои публикации приятно удивляют меня просмотрами и сохранениями.😊
⠀
Но что самое сложное для меня в ведении аккаунта про логистику?
⠀
Писать посты?
Делать красивые фоточки?
Создавать визуал?
⠀
Нет. Всё это оказалось не таким сложным.
Труднее всего для меня – уложиться в жестокий лимит инстаграма 2200 символов/1пост.😄
⠀
Каждый раз моя писательская душа разворачивается на полную и быстро выдает на белом листе максимум информации.
А потом 80% времени работы над постом у меня занимает сокращение, вырезание и впихивание текста в ненавистные 2200 символов.🤪
⠀
Мой брат говорит, что редко читает мои посты. Потому что слишком длинные. Терпения не хватает ему.😄
⠀
А я по-другому не могу. Хочется делиться тем, что знаешь. Выдать всего много и сразу. И чтобы разложить по полочкам. И чтобы системно, интересно и понятно было. Это, наверное, по наследству передалось от родственников-преподавателей.
При записи курса по транспортной логистике мне удалось выжать в каждом уроке концентрат знаний и опыта. Чтобы без воды и по делу.
Но вот к инстаграму с его ограничениями привыкнуть никак не могу.🙈
⠀
Если вы дочитали до конца этот пост, маякните в комментах или нажмите на ❤. Вам не трудно, мне приятно.
⠀
С двухлетием, мой @logistep!🥂

Распределение разрешений – животрепещущая тема среди перевозчиков.⚡
⠀
В Беларуси существует определенный порядок выдачи разрешений, который един для всех перевозчиков.
Этот порядок описан в специальной инструкции, которую разработал Минтранс.
Согласно инструкции, если потребность в разрешениях больше количества разрешений, которые планируют выдать иностранные государства на очередной календарный год, то такие разрешения подлежат распределению.
⠀
Так в 2020 году подлежали распределению все категории российских разрешений в/их 3-х стран и польские разрешения.
⠀
Распределение разрешений производится по формуле, которая содержит 10‼ переменных. Главный показатель в этой формуле – выручка💰 на одно транспортное средство. По мнению Минтранса выручка является показателем эффективности работы перевозчика. От нее в большей степени зависит количество выделяемых перевозчику разрешений.
⠀
Обновленную формулу Минтранс стал применять в ноябре 2019г., и оказалось, что 2/3 всех перевозчиков в стране не получили самые востребованные у белорусов польские разрешения.🤷‍♀️ Либо получили их очень мало.
Особенно это касается средних и мелких перевозчиков. Зато некоторые крупные транспортные компании получили разрешений больше, чем запрашивали.
⠀
Проблема в том, что у Минтранса и перевозчика разное понимание понятия эффективности. Для перевозчика критерием эффективности является не выручка, а прибыль💶. Т.к. выручка не отражает много важных моментов: грузоподъемность, сезонность, постоянные контракты и пр.
⠀
Новый способ расчета вызвал большой резонанс в сообществе перевозчиков. В итоге в конце апреля 2020 г. Минтранс вынес на обсуждение изменения в порядок распределения разрешений. Перевозчики могли высказать свои замечания и предложения в специальной теме на Правовом форуме Беларуси или направить организатору на e-mail.
⠀
Но к сожалению предложения по внесению изменений в проект постановления не были поддержаны по двум причинам.
1️⃣ предложения вносят существенные изменения, требующие проведения научного анализа их влияния на эффективность работы сектора международных автомобильных перевозок
2️⃣ сами перевозчики так и не сошлись во мнениях относительно распределения разрешений.🤷‍♀️

Один вопрос, который вы должны задать себе перед тем, как начать работать в сфере транспортной логистики.
⠀
✅Я готов работать с людьми❓
⠀
Казалось бы, транспортная логистика про грузоперевозки и транспорт: грузовики, суда, самолеты, поезда.. Но они не ездят, не плавают, не летают без участия человека.👤
⠀
Каждая грузоперевозка – это целая цепочка контактов, переговоров, взаимоотношений с участниками этой перевозки.
Иногда это может быть пару стандартных фраз с одним партнером: актуально – цена – пишите номера авто. И часто всё скользит по накатанной. Забрали груз – привезли – выгрузили – выслали документы – получили оплату.
⠀
А иногда одна перевозка – это целый комплекс взаимодействий с людьми разных стран, менталитетов, профессий и должностей.
И со всеми этими людьми логисту нужно найти контакт и взаимную выгоду.🎯
⠀
Каждый участник грузоперевозки находится между двух (а то и больше) огней.
Сотрудник транспортной компании лавирует между клиентом, своим руководством и водителем.
Сотрудник экспедиционной компании должен соблюсти баланс интересов своего начальства, клиента, перевозчика и еще на этом балансе заработать.
⠀
Поэтому такую важную роль в работе логиста играют коммуникативные навыки.
⠀
Лучшая фраза, которую применяет мой знакомый логист с большим опытом: «Умные люди всегда могут договориться.»😏 Утверждает, что эта фраза его еще ни разу не подводила.
⠀
Если логист с трудом умеет достигать соглашения с партнерами, не имеет навыков ведения диалога и лишен эмпатии, то работать в грузоперевозках ему будет непросто. Да и результат его работы вряд ли устроит руководство.
⠀
Если на вопрос о работе с людьми вы говорите себе твёрдое нет,то я бы отговорила вас прыгать в котёл международных грузоперевозок. Лучше работать с безмолвными машинами и механизмами, чем вариться в бульоне, который вам в итоге придется не по вкусу.🙅‍♀️
⠀
Но если ваш язык доводил вас не только до Киева, если вы умеете находить подход к людям, вам нравится общение устное и письменное, то у вас есть все шансы найти себя в транспортной логистике.🧏‍♀️
⠀
Не знаете, с чего начать?
Я помогу вам проложить мостик к профессии логиста.
Все вопросы в директ.📩
⠀
#logistep_мысли #транспортнаялогистика

В этом посте я поделюсь рекомендациями, чего не стоит делать перевозчику в работе с экспедиторами.
⠀
Больше месяца в Беларуси на мирные митинги выходят люди.
Определенная часть нашего общества считает этих людей наркоманами, проститутками, тунеядцами и алкоголиками..
Очевидно, что среди тысяч митингующих таки найдутся порядочные и достойные люди. А если внимательнее присмотреться, то их даже может оказаться большинство.🤷‍♀️
⠀
Это я вообще к чему?🙃
⠀
Имея опыт работы с несколькими недобросовестными экспедиторами, перевозчик может заклеймить всё экспедиционное сообщество. Тогда в его глазах все без исключения экспедиторы становятся паразитами, кровопийцами, жмотами и конъюнктурщиками.
⠀
1️⃣ Не стоит обобщать и делать выводы относительно всего экспедиционного бизнеса.
Компании, как и люди, встречаются разные. И мы сами выбираем, с кем работать.
Лучше сразу внести непонравившуюся компанию в черный список и игнорировать ее предложения, чем работать с ней и выпускать дым из ушей и пар из носа.
⠀
2️⃣ Эмоционально реагировать на предложенные ставки.
В данном случае «эмоционально» - обобщающее понятие. К нему относятся бестактность, хамство, переход на личности. Иногда перевозчика так возмущает цена экспедитора, что он готов посадить экспедитора на кол.
Самое эпичное восклицание перевозчика, которое я слышала: «Это высшая степень ох%ения!»🤪
⠀
Перевозчик может не знать ценовых возможностей экспедитора по конкретной перевозке. Возможно клиент скупой попался, а может экспедитор на сапоги новые копит.😏 В любом случае такт никто не отменял.
⠀
3️⃣Резко повышать ставки в период растущего спроса на транспорт (*постоянным партнерам).
Когда спрос на транспорт превышает предложение (н-р, перед новым годом), ставки растут. Вот в такие периоды перевозчиков иногда накрывает.🌊 Наконец-то избушка повернулась к ним передом, а к экспедитору задом. Случайные экспедиторы в такой период могут получить от перевозчика ставку на 30% выше рыночной. Но со своим постоянным перевозчиком лучше удерживать средний уровень ставок. Ведь спрос упадет, а работать дальше нужно продолжать.
Избушка ведь на месте не стоит.
⠀
Если вам интересны мои мысли, жмите❤
⠀
А может у вас есть что добавить?😉

Следуйте инструкциям на Instagram

This error message is only visible to WordPress admins

There has been a problem with your Instagram Feed.

Свежие записи

Плюсы и минусы профессии логист
Кто такой логист транспортный?
Блог

Свежие комментарии

Рубрики

Блог
Полезное
Статьи

Copyright © 2025 LogiStep - онлайн-школа логистики | Проект Натальи Саунорюс

Пролистать наверх